Ang porsyento ng landing ng sasakyang panghimpapawid sa hindi pangkaraniwang mga kondisyon ay napakaliit. Gayunpaman, kung ang gayong pangangailangan ay nagmumula, kung gayon ang may karanasan na tauhan, ginagawa ang lahat na posible at imposible, ay subukan na mapunta ang eroplano nang walang nasawi.
Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magaan o mabigat, magkakaiba sa kadaliang mapakilos at buntot, angat ng ilong. Napakahalaga na isaisip ito sa mga pag-crash landing. Halimbawa, mas magaan ng isang sasakyang panghimpapawid na mapunta sa track kaysa sa isang mabigat. Ang isang mabibigat na sasakyang panghimpapawid ay makakaharap ng maraming pagtutol at ang mga piloto ay maaaring mawalan ng kontrol. Kapag dumarating sa tubig, isinasaalang-alang ang hugis ng bow, ang hugis ng mga pakpak, ang hugis ng lahat. Sa kaunting maling paggalaw, ang eroplano ay maaaring gumulong at sumabog.
Landing sa track
Upang mapunta ang eroplano sa highway, kailangang i-coordinate ito ng piloto sa dispatcher. Nakikipag-ugnay ang dispatcher sa lokal na pulisya, at ang pulisya, sa kabilang banda, ay dapat tiyakin na ang highway ay naging walang laman. Ang lahat ng ito ay dapat mangyari nang napakabilis at mahusay. Kung ang eroplano ay may mga seryosong problema, tulad ng pagkabigo ng makina o kawalan ng gasolina sa pinakamalapit na paliparan, ang tripulante ay walang oras upang maghintay hanggang sa malinis ang ruta. Kahit na may mga kaso kapag ang eroplano ay lumapag sa isang track na may mga kotse at sa isang kahaliling track.
- Noong Oktubre 4, 2013, sa San Jose, nagawa nilang mapunta ang isang eroplano sa isang seksyon ng ruta, na agarang inilabas. Ang pangangailangan na mapunta ay sanhi ng isang pagkabigo ng engine.
- Noong Agosto 20, 2012, isang magaan na sasakyang panghimpapawid ang lumapag sa isang highway sa Latvia, na nagdudulot ng siksikan ng trapiko na may mahabang kilometro.
- Noong Abril 5, 2010, sa Australia, ang eroplano ay lumapag sa isang kahaliling landas na landas. Nakaligtas lahat, ngunit sineseryoso ng eroplano.
- Noong Agosto 25, 2009, ang eroplano ng Cessna sa California, dahil sa kakulangan ng gasolina, pinahinto lamang ang makina. Agad na lumapag ang eroplano sa highway, isang kotse ang nasugatan.
Landing sa tubig
Kapag dumarating sa tubig, ang tagumpay ay nakasalalay sa kakayahan ng mga tauhan, lalo na ang kapitan ng barko. Dapat isaalang-alang ng kapitan hindi lamang ang uri ng reservoir kung saan inilapag niya ang eroplano, kundi pati na rin ang estado ng tubig sa ngayon. Bilang karagdagan, kailangang malaman ng piloto ang mga katangian ng kanyang sasakyang panghimpapawid, sapagkat ito ay maaaring makaapekto sa landing ng sasakyang panghimpapawid sa tubig. Kung ang landing gear ay hindi tinanggal, kung gayon ang sasakyang panghimpapawid ay haharap sa mga malalaking karga, at maaari itong tumaob. Ang mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng mga pakpak, buntot at ilong, ay nakakaimpluwensya rin sa pag-landing ng sasakyang panghimpapawid sa tubig ayon sa kanilang hugis.
Mas madaling mapunta ang isang mabibigat na sasakyang panghimpapawid sa tubig kaysa sa isang magaan. Mas makakabuti kung ang ibabaw ng tubig ay kalmado. Ang pag-landing ay maaaring gawin patayo o parallel sa swell ridge line. Gayunpaman, sa kalmadong tubig ay magiging mahirap para sa piloto na matukoy ang distansya sa tubig.
Landing sa taiga
Ang nag-iisang eroplano na lumapag sa taiga ay nakarating sa Komi Republic noong Setyembre 7, 2010. Pagkatapos ang suplay ng kuryente ng eroplano ay ganap na naputol, lahat ng mga on-board computer at lahat ng kagamitan ay wala sa order. Ang kapitan ng barko, si Evgeny Gennadievich Novoselov, ay pinilit na mapunta ang eroplano sa inabandunang paliparan sa Izhma. Ang mga kinakailangang kagamitan ay wala doon. Nakakagulat, ang runway, sa kabila ng katotohanang ang airport ay hindi na gumagana, ay angkop para sa landing. Sa kanyang sariling pagkukusa, sa loob ng labindalawang taon siya ay suportado ng pinuno ng "Heliport Izhma" na dibisyon, Sergei Mikhailovich Sotnikov. Inilapag ng kapitan ang barko, na pinapalamutian ang kanyang sarili sa kalawakan nang walang mga instrumento.
Noong Oktubre 2010, ang kapitan at kapwa piloto ay iginawad sa pamagat ng "Bayani ng Russia", at ang mga dumalo sa flight ay iginawad sa Order of Courage para sa nagawang gawa. Makalipas ang dalawang taon, ang empleyado ng paliparan ay nakatanggap din ng medalya ng Order of Merit para sa Fatherland, II degree.
