Marami ang nagtatalo na ang pinaka maaasahang sasakyang panghimpapawid ay ang Boeing 777. Wala pa rin itong isang aksidente sa himpapawid dahil sa isang madepektong paggawa na panteknikal. Ang parehong opinyon ay naabot ng BusinessWeek, na nag-compile ng isang kondisyon na rating ng pinaka maaasahang sasakyang panghimpapawid batay sa data mula sa consultant ng seguro na Ascend.
Ang eroplano bilang isang paraan ng transportasyon ay ang pinaka maaasahang anyo ng transportasyon ng pasahero. Ang margin ng kaligtasan ng anumang sasakyang panghimpapawid ay higit sa sampung beses. Iyon ay, ang maximum na pinapayagan na margin ng kaligtasan ay sampung beses na mas malaki kaysa sa kinakailangang mga kundisyong teknikal ng sasakyang panghimpapawid.
Limang pinakaligtas na mga eroplano ng BusinessWeek
Ang Boeing 777 ay nangunguna sa nangungunang 5 pinakaligtas na sasakyang panghimpapawid. Ang simula ng pagpapatakbo ng modelong ito ay bumagsak noong 1995, ang bilang ng mga oras na ginugol sa himpapawid ay higit sa labinsiyam na milyon, at sa buong panahon ng pagpapatakbo ay walang isang solong nakamamatay na trahedya. Bumalik noong 2007, itinakda ng Boeing 777 ang personal na tala ng isang milyong mga flight na walang tigil. Para sa halos dalawang dekada ng matagumpay na pagpapatakbo ng airliner, mayroon lamang pitong mga nauna, kung saan dalawang pagtatangka sa pagkuha ng hostage at isang aksidente. Ang pinaka hindi kasiya-siyang insidente ay isinasaalang-alang ang paglipad mula sa Beijing patungong London noong 2008, kung saan nagsimula ang pag-icing sa heat exchanger ng kagamitan sa gasolina sa taas. Labing tatlong tao ang nasugatan bilang resulta ng emergency landing sa Heathrow.
Ang pangalawang lugar sa rating ng kaligtasan ay inookupahan ng Airbus A340, na kung saan ay naging operasyon mula pa noong 1993. Ang bilang ng mga oras na ginugol sa hangin ay higit sa labintatlong milyon. Ang liner na ito ay wala ring aksidente na nakamamatay. Ang pinakapanganib na landing ay sa panahon ng isang bagyo sa Toronto noong 2005. Sa panahon ng emergency landing, 43 katao ang nasugatan.
Ang pangatlong puwesto ay kabilang sa Airbus A330, na walang nakamamatay na aksidente hanggang 2009. Ang nag-iisang aksidente na humantong sa pagkamatay ng lahat ng mga tao sa airliner ay naganap noong 2009 noong Hunyo 1, ngunit, habang ipinakita ang pag-decode ng mga itim na kahon, ang trahedya ay ang kasalanan ng mga piloto.
Sa ika-apat na puwesto ay ang Boeing 747 na may labing pitong at kalahating milyong oras ng paglipad at isang pag-crash. Sinimulan itong pagsamantalahan noong 1970, sa panahong ito ay may limampung sakuna, kung saan labing walong may kaswalti sa mga tao. Ang pinaka-trahedyang aksidente ay nangyari noong 2002 Boeing crash sa Karagatang Pasipiko, na pumatay sa 225 katao.
Ang ikalimang puwesto ay kinuha ng Boeing 737 NG, na kung saan ay may tatlong aksidente, ngunit ang ikalimang puwesto ay batay sa average. Ang modelo ng Boeing na ito ay kamakailan lamang na naipatakbo, mula pa noong 1982. Samantala, ang eroplano ay itinuturing na pinaka maaasahan sa mga manlalakbay, dahil ang lahat ng tatlong aksidente ay sanhi ng mga tao. Ang pinakapangit na nangyari sa India noong 2010, nang mawalan ng kontrol ang piloto at sumabog ang eroplano sa isang bangin.
Isa pang bersyon ng pagiging maaasahan ng sasakyang panghimpapawid
Ang mga tagasuporta ng isa pang bersyon ng pagkalkula ng pinaka maaasahang sasakyang panghimpapawid ay naniniwala na ang tagapagpahiwatig na ito ay hindi nakasalalay sa modelo ng sasakyang panghimpapawid. Nakasalalay lamang ito sa pagiging maaasahan ng airline kung saan nabibilang ang sasakyang panghimpapawid, dahil ang pang-teknikal na kondisyon ng sasakyang panghimpapawid ay nakasalalay sa kadahilanan ng tao at direktang nauugnay sa parehong pagkuha ng mga propesyonal na tauhan ng pagpapanatili at ang pagpili ng mga de-kalidad na piloto.
Ang anumang sasakyang panghimpapawid ay may sariling habang-buhay, na ang katapusan nito ay hindi pinansin ng ilang mga airline. Minsan may mga ulat sa media tungkol sa mga lasing na piloto, at walang nakakaalam kung paano tumayo ang mga bagay sa pang-teknikal na inspeksyon ng sasakyang panghimpapawid bago umalis at pana-panahong inspeksyon sa mga hangar. Iyon ang dahilan kung bakit, napagtanto ng mas maaga ang mga pribadong kumpanya ng air carrier kung gaano kahalaga na seryosohin ang paghahanda ng paglipad, mas mabuti at mas maaasahan ang kanilang sasakyang panghimpapawid. Ang halaga ng isang pagkakamali ay buhay ng tao.
