Ang panahon ng civil aviation ay may halos isang siglo ng kasaysayan. Sa panahong ito, ang mga tao mula sa lahat ng mga bansa at kontinente ay pinahahalagahan ang lahat ng mga kalamangan na mayroon ang sasakyang panghimpapawid. Sa katunayan, salamat sa mga air carrier, posible na gawing mapupuntahan ang paglalakbay sa malayo at sakupin ang libu-libong mga kilometro sa isang maikling panahon. Ngunit, tulad ng dati, ang bariles ng honey na ito ay may sariling patak ng alkitran. Ang nasabing paglalakbay sa lahat ng oras ay naiugnay sa isang tiyak na antas ng peligro, at ang mga taong gumagamit ng mga serbisyo ng iba't ibang mga airline ay palaging kinatakutan na maging mga kalahok na hindi sinasadya sa mga pag-crash ng eroplano at mga nakamamatay na pag-crash ng eroplano.
Gayunpaman, ngayon ang paglalakbay sa himpapawid ay itinuturing na pinakaligtas na paraan ng paglalakbay. Gayunpaman, tulad ng alam natin mula sa mga opisyal na ulat, ang mga pag-crash ng eroplano ay nangyayari sa aming ika-21 siglo. Kapag ang pag-unlad ng pang-agham at teknolohikal ay umabot sa walang uliran na taas, ang mga eroplano kasama ang mga taong nakasakay ay patuloy na nahuhulog.
Mga istatistika ng pag-crash ng eroplano
Sa mga tuntunin ng bilang ng mga pag-crash ng eroplano na naganap sa buong mundo mula 1945 hanggang Marso 2012, ang nangungunang tatlong ay ang Estados Unidos (784 kaso), Russia (326 kaso) at Canada. Doon, sa tinukoy na tagal ng panahon, 177 mga pag-crash ng eroplano ang naitala.
Lahat ng mas kaunting mga aksidente sa hangin ay naganap sa Argentina at Nigeria. Sa mga bansang ito sa parehong oras mayroong 40 at 38 na pag-crash ng eroplano. Ang mga katotohanang ito ay nagsasalita lamang ng mga pag-crash ng eroplano kung saan may mga nasawi sa tao. Ang mga pag-crash ng sasakyang panghimpapawid kung saan walang nasawi sa mga pasahero, ang mga istatistikang ito ay hindi isinasaalang-alang.
Mga kaganapan bago ang paglitaw ng isang emerhensiya sa panahon ng paglipad
Ang disenyo ng isang modernong airliner at ang onboard multistage control system na ito ay binabawasan ang mga posibleng sitwasyong pang-emergency sa board ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang isang sakuna sa hangin at isang pagbagsak ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring sanhi ng hindi kanais-nais na mga kondisyon ng panahon o hindi wastong pagpapatakbo ng mga serbisyo sa lupa na kinokontrol ang paggalaw ng transportasyon sa hangin, pati na rin ang mga pagkakamali na nagawa ng mga technician kapag nagsisilbi ng kagamitan sa paglipad sa lupa.
Ang mga maling aksyon ng mga tauhan o pagkakamali sa panahon ng pagpipiloto ay maaari ring humantong sa isang napipintong pagbagsak ng eroplano. Ang lahat ng ito nang magkakasama ay tinatawag na factor ng tao. Siya ang madalas na hindi nakikita na kasama ng mga pag-crash ng eroplano o mga aksidente na nakamamatay.
Ang mga paglabag sa mga regulasyon sa panahon ng pag-iingat na inspeksyon ng mga pangunahing sangkap at pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid o ang pag-install ng mga mababang kalidad na mga bahagi sa panahon ng pagpapanatili ng transportasyon ng hangin ay ang pangunahing mga dahilan para sa pagkabigo ng iba't ibang mga sistema. Kinakailangan nito ang paglitaw ng isang kagipitan sa panahon ng paglipad, na maaaring magresulta sa isang pag-crash ng eroplano.
Upang mabawasan ang impluwensya ng kadahilanan ng tao, bilang isang resulta kung saan ang mga elemento ng istruktura ng katawan ng sasakyang panghimpapawid, mga makina at mekanismo ng control system ay maaaring masira, ang Ministri ng Transportasyon noong 2014 ay pinahigpit ang pamamaraan para sa sertipikasyon ng mga piloto at kanilang pagpasok upang magtrabaho sa sibil na paglipad. Gayundin, ang kontrol sa mga aksyon ng mga teknikal na tauhan na nagsisilbi sa kagamitan sa paglipad ay pinalakas.
Tulad ng ipinapakita na kasanayan, ang karamihan sa mga pag-crash ng hangin ay nagaganap sa paglapag o pag-landing ng isang sasakyang panghimpapawid. Sa panahon ng paglipad, kapag ang sasakyang panghimpapawid ay umabot na sa kinakailangang altitude at nasa isang naibigay na kurso, ang mga banggaan ng sasakyang panghimpapawid o pagpasok ng mga dayuhang bagay sa mga makina ay hindi naibukod. Parehong ng mga phenomena na ito, bagaman bihira, naganap pa rin. At kasama rin sila sa listahan ng mga karaniwang sanhi ng mga pag-crash ng eroplano.
Ang pinakamalakas na eroplano ay nag-crash at ang kanilang mga sanhi
Ang isang kapansin-pansin na halimbawa kung paano ang naging kilalang tao na kadahilanan ay naging sanhi ng pagbagsak ng eroplano ay ang pagbagsak ng eroplano ng Yak-42, na naganap noong Setyembre 7, 2011 sa paliparan ng Tunoshna sa lungsod ng Yaroslavl. Mahalagang alalahanin na ang koponan ng hockey ng Yaroslavl na Lokomotiv at ang tauhan ng coaching ay namatay sa pagbagsak ng eroplano. Matapos ang isang pagsisiyasat at pagtatasa ng negosasyon ng tauhan, naitaguyod na ang pagbagsak ng eroplano ay sanhi ng hindi koordinadong mga aksyon ng mga tauhan sa paglipad.
Ang pagbagsak ng eroplano na nangyari noong gabi ng Hulyo 2, 2002 sa Alemanya ay nagdulot din ng isang mahusay na taginting. Pagkatapos, sa ibabaw ng Lake Constance malapit sa lungsod ng Uberlingen ng Alemanya, isang bangka na pampasaherong Ruso na TU-154 ng Bashkir Airlines at isang kargang Boeing-757, na nagbibigay ng pang-internasyonal na transportasyon ng kargamento, ang sumalpok sa hangin. Sa pag-crash na iyon, 71 katao ang namatay, kabilang ang 52 mga anak, na ipinadala ng kanilang mga magulang sa bakasyon sa Espanya.
Ang pagsisiyasat at pag-aaral ng mga materyales sa pag-crash ng eroplano na ito ay tumagal ng mahabang panahon at ang mga konklusyon ay napaka-kontrobersyal. Sinubukan ng mga opisyal ng kontrol sa trapiko sa himpapawid ng Switzerland na ilipat ang responsibilidad sa mga piloto ng Russia, na, sa palagay nila, ay hindi naintindihan ang kanilang mga utos sa Ingles. Bilang isang resulta, ang mga Swiss traffic traffic Controllers, na wala sa kanilang mga lugar ng trabaho sa oras na iyon, ay sila mismo ang napatunayang nagkasala sa pagbagsak ng eroplano na ito at pagkamatay ng mga tao.
Bilang panuntunan, hindi lamang ito isang kadahilanan na humahantong sa isang pag-crash ng eroplano, ngunit isang buong serye ng mga kaganapan na naging sanhi ng hindi maibabalik na mga proseso sa kaligtasan ng paglipad. At tulad ng isang kadena ng malulungkot na aksidente ay nananatiling pangunahing sanhi ng mga pag-crash ng eroplano sa ngayon.
