Marami sa atin ang natatakot na lumipad, na binabanggit ang kawalan ng katiyakan ng mga flight. Kaugnay nito, tila mahalaga sa akin na magsagawa ng isang mapaghahambing na pagtatasa ng mga panganib ng paglalakbay sa pamamagitan ng iba't ibang mga mode ng transportasyon upang makagawa ng huling hatol sa paglalakbay sa hangin: talagang mapanganib sila kumpara sa iba pang mga mode ng transportasyon, o lahat ang mga alingawngaw na ito ay walang tunay na batayan.
Panuto
Hakbang 1
Upang magsimula, dapat sabihin na araw-araw sa mundo mayroong pagitan ng 50,000 at 80,000 na mga flight, na nagbibigay ng napakalaking bilang ng 30 milyong mga flight sa isang taon. Kaya, ang kabuuang bilang ng mga naihatid na pasahero ay umabot sa daan-daang milyong mga tao. Ang paglilipat ng pasahero, tulad ng nakikita mo sa iyong sarili, ay napakalubha na kahit na 1 porsyento lamang ng lahat ng pag-alis ang natapos sa isang aksidente, ang kanilang bilang ay aabot sa halos 300 libo sa isang taon!
Hakbang 2
Ilan ang mga sakuna na nagawa sa mundo bawat taon? Ang buod ng 2016 ay nag-uulat ng 10 kalamidad sa isang taon. Upang maunawaan kung gaano kaliit ang posibilidad na makapasok sa isang pag-crash ng eroplano sa 2016, isusulat ko ito bilang isang porsyento. Ito ay magiging humigit-kumulang na 0.003% ng kabuuang bilang ng mga flight. Sa halos parehong posibilidad, maaari mong talunin ang Wladimir Klitschko. Sa gayon, napagpasyahan namin na ang mga takot sa flight ay walang batayan.
Hakbang 3
Para sa kalinawan, ihambing natin ang posibilidad ng isang pag-crash ng eroplano sa posibilidad ng isang aksidente sa kotse. Sa mga kalsadang Ruso lamang sa parehong 2016, 20,000 katao ang namatay, na halos 100 beses na higit pa sa bilang ng mga namatay sa paglalakbay sa hangin. Kung dadaan ka sa mga uri ng sasakyang panghimpapawid na nag-crash, malalaman mo na ang karamihan sa kanila ay luma na, tulad ng Russian Tu-154 na nag-crash malapit sa Sochi. Ang katotohanan na ito ay nagtataas din ng mga alalahanin ng mga pasahero na lumilipad sa mga airline ng Russia. Sa palagay ko kailangan din silang magtiwala. Ang mga punong barko ng aviation sibil ng Russia, tulad ng badyet na Pobeda at S7, pati na rin ang Aeroflot, ay halos ganap na na-update ang kanilang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid sa pabrika ng Superjet100, Boing 737 at 747.
